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動力電池梯次利用 有待進一步研究

瀏覽次數: 日期:2015-06-15
動力電池梯次利用 有待進一步研究

核心提示:隨著新能源汽車的發展,動力電池的“善后”工作也逐漸進入了人們視線。電池回收與梯次利用,成為了近幾天電池界的熱門話題。
  隨著新能源汽車的發展,動力電池的“善后”工作也逐漸進入了人們視線。電池回收與梯次利用,成為了近幾天電池界的熱門話題。什么叫梯次利用呢南孚電池的廣告里所說的:“把玩具里拆下來的電池,放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次利用模型。
  電池回收處理掉就好了,為什么梯次利用呢。有以下三個原因:
  第一,鋰電池成本在新能源汽車成本中,占有較高比重。鋰離子電池成本過高,是制約新能源汽車發展的一個重要因素。鋰電池正常的使用壽命可能只有三到五年,通過梯次利用,延長鋰電池的壽命,可達到降低成本的目的。
  第二,如果將到達使用壽命的鋰電池,直接淘汰,會造成很大的浪費。比如2014年當年,新能源汽車的銷售量為7萬輛,未來五年,以這個速度增長的話,到2020年,新能源汽車的保有輛將超過40萬輛。如果平均單臺車配備20kWh的動力電池,衰減后,平均每輛車的容量仍然有15KWh的話,即使只回收了一半,就相當于回收了3000MWh的電池。如果這些電池都進入了垃圾桶,實在是一筆很大的浪費。
  一般電動汽車動力電池衰減后平均每輛車的電池容量仍然有15KWh
  第三,對于儲能市場而言,成本同樣是制約產業商業化發展的關鍵因素,因此對于低成本的儲能方案的需求也非常迫切,如果能通過梯次利用得到低成本的電池解決方案,對儲能行業發展也是非常有利的。
  電池梯次利用的可行性問題,有過不止一次的論證。
  首先,動力電池是成組使用的,可能會由于幾支電芯的失效,而使得整組電池無法使用。這就意味著,這個電池組中,仍有一些電芯的性能是正常的。
  其次,很多機構對回收的電池,做了大量的數據測試發現,很多退役動力電池,不論從容量、性能和循環壽命上看,仍有著尚可的表現。
  這一切,都為動力電池梯次利用技術角度上的可行性提供了堅實的證據。
  在國內外,梯次利用也是一個正處于研究過程中的狀態,雖然有一些梯次利用的案例,但是這些案例多是示范性質的。比如北京市科委的“電動汽車鋰離子電池系統全生命周期利用技術研究與示范”項目組利用退役的動力電池,在電動場地車、電動叉車和電力變電站直流系統上進行改裝示范,經實測回收電池性能上相比傳統鉛酸電池有一定優勢,且經濟性較好。
  日本的4REnergy株式會社將回收的電池應用于儲能,開發了標稱功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產品。這家公司是由日產和住友電工合資成立的,所以聆風電動車上退役的動力電池是他們主要的回收對象。美國的杜克能源、EnerDel、日本的伊藤忠商事,也在回收容量低

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